你们知道汽车安全跟
钢板到底有什么关系？不知道的朋友一起跟随小编去学习吧，相信你会收获满满！
长期以来，钢材一直是汽车工业的基础，在一般车身结构材料中，钢材的消耗量超过85%。虽然汽车制造中铝合金、镁合金、塑料和复合材料的用量在增加，但高强度钢由于其高失重潜力、高冲击吸收能、高疲劳强度和高成形性等优点，仍然是汽车车身的基本结构材料。
据统计，目前，高强度钢在国外先进机型中的应用比例已达到65%-70%。高强度钢虽然名称不同，但力学性能基本相似。高强度钢的抗拉强度和屈服强度高于普通钢，因此是保证汽车轻量化和提高安全性能的主要材料。
热成形技术给高强度钢的应用带来了革命性的突破
常规高强度钢虽然具有较高的拉伸和屈服强度，但室温变形能力差，塑性变形范围窄，冲压力大，易开裂。同时，成型后零件的回弹增加，导致零件尺寸和形状的稳定性变差。因此，传统的成型方法很难解决汽车车身制造中高强度
钢板的问题，而热成型技术正在解决这些问题。
热成型工艺是将高强度钢板在常温下加热到880-950℃，然后送入带冷却系统的模具中冲压成型，.后快速冷却使冲压件硬化。热成形技术有利于..控制零件尺寸，大大提高强度，减轻零件重量。
以今天刚上市的全新途安L为例。其白车身范围内有21个高强度钢件，分布在前纵梁、后纵梁、a柱、B柱、中央通道、前墙、地梁等部位。但这些零件属于车身安全结构件，承担着保护客厢的主要责任，因此对机械性能、成型性、焊接性要求较高，尤其是耐侵入性和吸能性要求较高。全新途安L使用的热成型件拉伸强度已经达到1300MPa，远超普通超高强度钢的性能要求。
车身钢板越厚越好。“瘦”和“强”是趋势
车身钢板越厚越好。钢板过厚不仅会增加车身重量，影响燃油经济性和操纵稳定性，还会由于强度分配不合理，导致本应保护的乘员舱承担更多的吸能责任，不能起到很好的保护作用。
因此，现代汽车车身的设计遵循“好钢出刃”的需求设计原则。一方面，在保证车身碰撞安全的前提下，.大限度地减轻车身重量；另一方面，通过合理分配车身各部分的强度，达到使不同部分吸收能量，保护乘员舱的目的。
今天的介绍就到此处了，你们都学会了吗，如果在学习过程中还有什么不懂的，欢迎来电咨询！
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